Показано с 1 по 2 из 2

Тема: W461-W463

  1. #1
    Местный Местный Аватар для Рачей
    Регистрация
    26.11.2005
    Адрес
    вооооон оттуда
    Сообщений
    7,672
    Сказал(а) спасибо
    31
    Поблагодарили 23 раз(а) в 19 сообщениях

    По умолчанию W461-W463

    С годами Gelandewagen становится лишь благородней, как дорогой коньяк

    Часто можно услышать такую фразу: "Мол, есть машины, а есть "Мерседес". Но мало кто знает, что у этой фразы имеется продолжение: "Есть "Мерседес", а есть "Гелендваген".

    Gelandewagen – воплощенное достоинство. Классика. С годами Gelandewagen становится лишь благородней, как дорогой коньяк. Он подтянут, поджар, квадратен а-ля немецкий "Тигр" времен второй мировой и, несмотря на отсутствие гусениц, не оставляет ни малейших сомнений в способности эффективно передвигаться по бездорожью. Даже если он оснащен относительно слабым двигателем объемом всего 2.3 л. Даже если он выпущен в далеком 1987 году.
    Цельный облик: автомобиль словно выточен из огромного куска серого мрамора. Никаких тебе "кенгурятников" (уменьшающих, кстати, угол въезда) – достаточно мощного бампера из стали толщиной почти в полсантиметра. Фары закрыты металлической сеткой из толстых прутьев. Единственное уязвимое место – противотуманные фары. Разумеется, не родные. Может, потому и уязвимые?

    Машина высокая, посадка тоже. Для того чтобы забраться в салон, придется потрудиться. Казалось бы, поставь подножку - и все! Ан нет. Она съедает немало дорожного просвета.

    Лаконичные строгие линии, "породистые" цвета – черный и серый – превращают "спартанское нутро" армейского джипа во вполне представительный салон, какого и ожидаешь от автомобиля марки Mercedes.

    Однако у человека, привыкшего к современным легковым автомобилям, эргономика "Гелендвагена" может вызвать "приступ паники". При посадке водителю приходится протискиваться между рулем и сиденьем. Сиденья сами по себе удобны и хорошо держат в поворотах, но установлены они так высоко, что забираться придется как на табурет перед стойкой бара (причем без возможности опереться о стойку или плечо соседа). И хотя даже при этом места над головой остается еще предостаточно, баранка уже лежит на коленях и верхней частью обода немного перекрывает шкалы приборов. Рулевая колонка не регулируется. Непривычным показалось и положение ноги на педали газа, управлять приходится не носком, а всей ступней. За рычагом КПП приходится тянуться куда-то вниз и вправо. Подрулевой переключатель один, и разобраться с ним, равно как и с управлением микроклиматом, получится не сразу. Вспоминается один из законов Мэрфи: если ничего не помогает, прочтите, в конце концов, инструкцию.

    А вот пассажирам грех жаловаться: на заднем сиденье довольно просторно.

    G230 не склонен играть в легковой автомобиль. Если нужно развернуться, заранее рассчитывайте на радиус раза в полтора больший, нежели у "нормальной" машины. Поворачивая, "Гелендваген" сначала накренится, выберет все лимиты подвески, "подвернет" под себя шины, а уж затем, словно "опомнившись", шарахнется в сторону поворота. К этому авто нужно привыкнуть, прочувствовать его "повадки", но зато после этого в отношениях водителя и автомобиля уже не будет никакой недосказанности. Если скорость в повороте превышена, машина спокойно, не обращая внимания на истошный визг шин, скользит наружу. Скорость снизилась до требуемого предела? "Гелендваген" начинает степенно, неторопливо заезжать в поворот. Кстати, прямую он держит не хуже многих легковых авто, что в основном связано с довольно строгим по усилию рулем, обеспечивающим водителю хорошую обратную связь.

    Звука двигателя в салоне практически не слышно, его работа угадывается лишь по "дыханию" стрелки тахометра. Планомерное наращивание скорости ничем (кроме легких перегрузок и ускоренного мелькания "картинок" в окнах) себя не выдает. И лишь когда скорость переваливает за восемьдесят, дают о себе знать аэродинамические шумы (что естественно при таких вызывающих углах кузова), смешивающиеся в равных пропорциях с шипением универсальных покрышек.

    На дороге Gelаndеwagen, словно боевой офицер в отпуске, – хорошо и комфортно, но стихия его – бездорожье. Поразила энергоемкость подвески – ее ходы настолько велики, кажется, что при любом вывешивании кузова оторвать колеса от земли невозможно. Однако получилось. Затем пришла очередь проверить работу механических блокировок межколесных дифференциалов (они включаются двумя рычагами, которые следует вытянуть вверх). Без "раздумий" "Гелендваген" поехал вперед. Все препятствия были преодолены с невозмутимостью лунохода.

    Впервые пониженную передачу машина "попросила" на одном из многочисленных косогоров, где и были продолжены забавы. Поднявшись по уклону, крутизной чуть больше 30 градусов, машина остановилась, забуксовав парой колес: в этом месте уклон резко возрастал до 40 градусов. Скатываемся назад, включаем первую пониженную, обе блокировки (к слову, здесь передний мост подключается жестко, межосевого дифференциала нет). Разгон – короткая пробуксовка всеми колесами, рывок – машина наверху.

    Итак, этот автомобиль может передвигаться везде, где есть возможность уверенно зацепиться за грунт хотя бы одним колесом. Другой вывод – салон настоящего внедорожника не обязательно должен быть убогим (вспомните УАЗ).

    Евгений КАРИМОВ

    Феномен популярности Mercedes G-класса понять трудно: созданный для военной службы, он пришелся по вкусу разным слоям гражданского общества, даже светским дамам
    Размеры народной любви к этому автомобилю переоценить трудно. Его предпочитают любители экстремала, городские стиляги и даже светские дамы. При этом далеко не все могут себе позволить такую покупку, но мечтать не запретишь.

    Армейский внедорожник Mercedes G-класса создавался в Германии для армии одной из арабских стран. Однако геройствовать на полях сражений, как американскому Hummer, ему не довелось.
    "Герой земли"
    За аббревиатурой G-класс скрывается немецкое gelandewagen (что можно перевести как "земляной автомобиль", точнее – автомобиль для передвижения по местности). Предоставленный на тест Mercedes G-класса с трехдверным кузовом, бензиновым 2.3-литровым двигателем и механической четырехступенчатой КПП показал себя настоящим "героем земли".

    Местность для испытаний мы выбрали пустынную. Местами она была покрыта сухим кустарником, перерезана траншеями. Нашелся и крутой косогор, и брод.

    Первым делом мы решили проверить в деле уникальную техническую особенность "Гелендвагена" – блокировки межколесных дифференциалов (устанавливающиеся серийно). Далеко не все внедорожники оснащаются такими устройствами, и в их достоинствах мы убедились быстро.

    Похожий на стол глиняный уступ, высотой около метра, покорился автомобилю с первой попытки. Правда, лишь наполовину – наверху оказалось только левое переднее колесо, при этом левое заднее беспомощно зависло в воздухе. После включения межколесной блокировки Mercedes продолжил движение как ни в чем не бывало. Однако эксперимент мы продолжать не стали – возникла опасность опрокидывания автомобиля на бок. Итог: жесткая межколесная блокировка – очень веский аргумент в борьбе с диагональным вывешиванием.
    В дорогу дальнюю
    Жесткая рама и цельные балки мостов совсем не способствуют комфорту в движении. Тем более в коротком, трехдверном варианте кузова.

    Тем не менее, усевшись в "Гелендваген", особых неудобств я не испытал: в некоторых пригородных автобусах трясет куда сильнее, а более современные джипы некоторых других марок лишь не намного комфортнее.

    Эргономические недостатки можно списать на военное предназначение автомобиля. Но и их немного. Самый главный из них – сильно сдвинутые к дверям сиденья водителя и переднего пассажира. Поэтому включение третьей передачи несколько неудобно (представляю, какая ситуация была бы с включением пятой передачи). В остальном все довольно привычно и удобно. Пожалуй, только на ровной дороге двигатель приходится раскручивать дольше. Зато в тяжелых условиях тягой мотора управлять очень легко – он хорошо тянет буквально с малых оборотов.

    Правое переднее сиденье снабжено довольно хитрым механизмом складывания, который обеспечивает широкий проем для посадки на заднее сиденье. А там вполне могут разместиться три рослых гражданина. Кроме этого всему экипажу скучать в дороге не придется: автомобиль оборудован отличной аудиосистемой с CD-чейнджером и сабвуфером.
    Военная выправка
    Наверняка дизайнеры, работавшие над обликом Mercedes G-класса, особо не утруждали себя стилистикой, чистотой линий и прочей эстетической "лабудой". Для них была важна практичность. Она видна в любой линии кузова. Резкие скосы внизу передних крыльев значительно увеличивают угол въезда. Массивная пластиковая "маска" защищает железо от случайных ударов о стволы деревьев, большие камни и пр. Это совсем не лишнее, ведь мы уже знаем, что "Гелендваген" способен забраться в самую глухую чащу. Пластиковые надкрылки и резиновые молдинги также оберегают кузов от случайных касаний. Даже указатели поворотов расположены в безопасном месте – на самом верху передних крыльев.

    Вид грозного вояки, ныне несущего гражданскую службу, скрашивают такие приметы мирного времени, как красивые литые диски колес, дополнительные фары на бампере и внушительный багажник на крыше: все это ему вполне к "лицу".
    На все времена
    Феномен популярности этого, по сути, военного автомобиля, созданного более тридцати лет назад, понять трудно. Возможно, секрет его "молодости" кроется в бескомпромиссности "характера". Он сильный, благородный и всегда готов подставить свое плечо в трудную минуту. Эти качества ценятся в настоящих мужчинах и настоящих автомобилях. Во все времена.

    Константин БАЦАЗОВ.
    Фото Анатолия ГОРНОСТАЛЕВА

    --------------------------------------------------------------------------------

    ДОСЬЕ MERCEDES G-KLASSE 1979-1989 ГГ.
    Считается, что Gelandewagen разрабатывался по заказу НАТОвских военных. Но факты – против: машина пошла в производство в феврале 1979 года, а первые ее военные варианты – только в 1981 г. Более того: бравые офицеры бундесвера палец о палец не ударили, чтобы заполучить этот вездеход. И даже демонстративно отвернулись от концерна Daimler-Benz, когда тот сам предложил им машину.

    Основных причин отказа было две: экономическая и политическая. Военных смущала высокая стоимость вездехода, обусловленная его конструкцией, в которую был заложен чуть ли не трехкратный запас прочности. Но главное – Daimler-Benz сыграл "не по правилам", первым предложив вездеход не германской армии, а... чужому государству.

    Кто же заказал концерну из Штутгарта столь необычную машину? Увы, некоторых из заказчиков к началу выпуска вездехода Gelandewagen уже не осталось в живых. А главный – шах Моххамед Реза Пехлеви – вынужден был бежать из Ирана в США, где, мучимый смертельной болезнью, доживал последние дни. Исламская революция безжалостно порвала далекие планы Daimler-Benz.

    Иранский шах пожелал заполучить для своей гвардии 20 тысяч оригинальных вездеходов, а Daimler-Benz и Steyr-Puch легко выложили 100 миллионов марок на создание нового предприятия в австрийском городе Грац.

    И куда было потом девать ненужные Ирану вездеходы? В тот момент никто не думал, что эту машину ждет необычная и долгая жизнь. В 1983 году G-wagen, ведомый Джекки Иксом и Клодом Брассье, победил в супермарафоне "Париж-Даккар". Специальным бронированным вездеходом G-wagen пользовался Папа Римский во время встреч с верующими. Вездеходу довелось поработать в эскортах многих важных персон, в том числе и президента Ельцина.

    И военные признали G-wagen своим: он был принят на вооружение сначала в Аргентине, Норвегии и Индонезии, а затем в двух десятках других стран.

    Скупая эстетика этого автомобиля выдержала испытания временем – ни-где в мире за такие деньги вы не станете обладателем совершенно плоских стекол кузова в сочетании с дорогой отделкой. Кому-то Gelandewagen покажется самым замечательным анахронизмом уходящего автомобильного века. Пусть так. Очевидно одно: двадцать пять лет должно пройти с момента выпуска автомобиля, чтобы он был зачислен в разряд классических. И Mercedes-Benz Gelandewagen имеет все шансы встретить это памятное событие на конвейере.

    Евгений КАРИМОВ

    http://kolesa.kz/
    Ну что уж теперь... © Рачей ® Доступен по этому телефону: +79o9666oo6o.
    Нужна недвижимость? Звони. Поможем. Или тут http://interproperty.pro

  2. #2
    Местный Аватар для krasnov190
    Регистрация
    24.02.2007
    Адрес
    Мск
    Сообщений
    4,061
    Сказал(а) спасибо
    4
    Поблагодарили 55 раз(а) в 55 сообщениях

    По умолчанию Re: W461-W463

    460-461


















    463





Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
  •  
Рейтинг@Mail.ru яндекс Яндекс.Метрика
Single Sign On provided by vBSSO