Показано с 1 по 2 из 2

Тема: W220

  1. #1
    Местный Местный Аватар для Рачей
    Регистрация
    26.11.2005
    Адрес
    вооооон оттуда
    Сообщений
    7,672
    Сказал(а) спасибо
    31
    Поблагодарили 23 раз(а) в 19 сообщениях

    По умолчанию W220

    Все узлы и агрегаты Mercedes S500 работают безупречно: могучая тяга двигателя ровная и постоянная, а система стабилизации не дает свернуть с намеченного водителем пути. Этот представительский седан привык диктовать свое превосходство
    У престижа есть много символов, в том числе и автомобильных. Одним из них, без сомнения, является представительский седан Mercedes S-класса. На закате двадцатого века все боготворили большой "Мерседес" в кузове W140, сейчас многие восхищаются новейшим поколением W221. Нам же предстоит оценить все достоинства автомобиля Mercedes S500 (кузов W220), выпущенного в 2000 году.


    Внешность этого большого седана ныне известна многим – его вытянутый сигарообразный кузов часто можно встретить на улицах. Серебристый цвет данного экземпляра напоминает о тех временах, когда немецкие гоночные болиды называли "серебряными стрелами".

    В салоне Mercedes S500 преобладают натуральные материалы отделки (кожа и дерево), которые удачно сочетаются с пластиком высокого качества. На центральной консоли распложены пульты управления системой климат-контроля, музыкальным комплексом, телефоном, а режимы работы всех этих удобных опций отображаются на большом жидкокристаллическом дисплее. На дверях водителя и переднего пассажира имеются пульты управления электроприводом сидений. Но когда повернут ключ в замке зажигания и начинает светиться приборная панель, об удобствах салона не вспоминаешь – скорее в путь.


    В движении за рулем автомобиля Mercedes S500 не хочется рассуждать об особенностях управляемости. Мощность пятилитрового V8 кажется безграничной – этот мотор способен придать тяжелому седану очень ощутимое ускорение. При желании на старте с места можно сорвать ведущие колеса в пробуксовку, которая, впрочем, не будет долгой, ведь потивобуксовочная система всегда начеку. Электронная система стабилизации строго следит за тем, чтобы в вираже задние колеса не сорвались в занос. Безопасность вождения для Mercedes S500 – превыше всего. Водителю позволено только резко нажимать педаль газа для быстрых ускорений или максимально быстро снижать скорость, задействовав эффективную тормозную систему. Плавность хода на очень высоком уровне – удары от дорожных кочек отзываются в салоне едва слышными звуками и быстро исчезают где-то внизу, под колесами. При этом кузов находится в строго горизонтальном положении, без лишних раскачек.


    Само совершенство – так можно кратко охарактеризовать автомобиль Mercedes S500. Все его узлы и агрегаты работают безупречно: могучая тяга двигателя ровная и постоянная, а система стабилизации не дает свернуть с намеченного водителем пути. Но в этом представительском седане нет изюминки, куража, он привык диктовать свое превосходство.

    Mercedes узнаваем всегда
    На автомобиле Mercedes S500 W220 хочется без суеты и резких движений просто ехать, наслаждаясь комфортом и поглядывая на дорогу сквозь прицел трехлучевой мерседесовской звезды

    Mercedes узнаваем всегда, везде и в любом поколении. Фамильные черты проявляются буквально во всем, начиная от фирменной решетки радиатора и заканчивая оформлением кормы. Mercedes не перепутаешь с другими автомобилями, даже если он будет без каких-либо надписей и фирменных значков. И, скорее всего, не найдется такого человека, который, увидев Mercedes S-класса, не проводил бы его взглядом хотя бы несколько секунд.

    Сегодня на нашем тесте Mercedes S500 W220 2000 года выпуска, оснащенный V-образным 8-цилиндровым двигателем пятилитрового рабочего объема мощностью 306 л.с. Описывать комплектацию S500 не имеет смысла, в нем есть все, начиная от кожаного салона с деревянными вставками и заканчивая встроенным массажером в передних сиденьях. Отдельного внимания заслуживает пневматическая подвеска всех колес Airmatic. В ней вместо классических витых пружин применены пневматические стойки. Давление в них может регулироваться индивидуально в зависимости от условий движения. Специальные датчики отслеживают положение кузова на виражах и подают команду на изменение давления в стойках для сохранения горизонтального положения кузова. На скорости свыше 140 км/ч для снижения аэродинамической подъемной силы кузов автоматически прижимается к дороге, уменьшая клиренс на 15 мм. А для преодоления плохих участков дороги можно принудительно поднять кузов в крайнее верхнее положение.

    Широко распахивающиеся двери приглашают в такой же широкий и просторный салон. Большое пространство над головой, подголовники, огромный подлокотник, персональная подсветка и пепельница, достаточное расстояние между передними и задними креслами доставят максимум комфорта задним пассажирам в любой поездке.

    В распоряжении водителя и переднего пассажира удобные кресла с неплохой боковой поддержкой, широким диапазоном электрорегулировок и памятью. Салон отделан шикарной черной кожей, лакированные деревянные вставки на руле, дверях и торпедо лишь подчеркивают атмосферу роскоши, царящую внутри.

    Вместо классических аналоговых циферблатов на панели приборов – светящиеся сегментные шкалы спидометра, тахометра, указателей уровня топлива и охлаждающей жидкости. На центральной консоли разместился жидкокристаллический дисплей, на который можно вывести любую информацию о работе всех систем автомобиля, вплоть до телевизионного изображения и карты навигационной системы. Мультифункциональный руль для удобства посадки-высадки при выключении зажигания отодвигается к панели приборов. Огромный подлокотник занимает все место между передними сиденьями, поэтому ручной тормоз стал ножным и приводится в действие небольшой педалью.

    306 лошадиных сил под капотом разгоняют двухтонную машину, как порыв ветра пушинку. Двигатель очень ровно набирает обороты и обеспечивает автомобилю просто ураганную динамику. И если бы Mercedes не имел антипробуксовочной системы, то при нажатии педали газа в пол можно было бы долго шлифовать покрышками асфальт, не сдвинувшись с места.

    Руль имеет очень хорошую обратную связь. Устойчивость машины при прохождении напряженных поворотов просто великолепная, она обеспечивается системой динамической стабилизации и "интеллектуальной" пневмоподвеской. Автомобиль четко следует заданной траектории на любой скорости. Плавность хода такова, что машина проскакивает большие ямы, а пассажиры этого не замечают. На кузов не передается никаких колебаний. На больших скоростях машина как бы летит над дорогой, все кочки подвеска проглатывает, ямы машина просто перелетает. Шумоизоляция у Mercedes S500 – образец для подражания. Тишина в салоне абсолютная, лишь изредка поскрипывает кожа сидений.

    Mercedes S500 W220 обладает отменной управляемостью, высоким уровнем комфорта и высокой мощностью пятилитрового двигателя, эластичность которого не подведет в любой дорожной ситуации. На таком автомобиле хочется без суеты и резких движений просто ехать, наслаждаясь комфортом и поглядывая на дорогу сквозь прицел трехлучевой мерседесовской звезды.

    Если вы стали владельцем Mercedes S500 W220 2000 года выпуска, вам потребуется еще примерно $3 600 на его содержание и эксплуатацию в течение ближайшего года при пробеге 20 тысяч км

    Если есть машины с харизмой, то к их числу, несомненно, относится Mercedes-Benz S-класса. Это не просто очень хороший автомобиль (так можно сказать о любой представительской модели), а поистине автомобиль с большой буквы – он отличается неповторимым шармом, сильным характером, который чувствуется даже тогда, когда автомобиль стоит на месте. Еще в нем есть что-то такое, что притягивает и заставляет сильнее биться сердце любого поклонника больших, быстрых и роскошных машин.

    На очередной секонд-тест мы пригласили Mercedes S500 W220. Автомобиль 2000 года выпуска имеет очень хорошую комплектацию, начиная с электропакета и заканчивая вибромассажером, встроенным в передние сиденья. Под капотом – пятилитровая V-образная "восьмерка" мощностью 306 л.с. Автомобиль имеет классический задний привод, присущий практически всем машинам этой марки.

    Описывать экстерьер этого автомобиля, на мой взгляд, – занятие неблагодарное. Здесь уместнее действовать по старой поговорке: лучше один раз увидеть, чем сто раз прочитать. Но все же облик этой машины – форма цельная, законченная и по-своему совершенная, как говорится, ни прибавить, ни убавить. Дальнейшие улучшения могут не пойти ей на пользу, а повредить. Весьма эффектно выглядят четко очерченные каплевидные фары с прозрачными стеклами и сверкающими отражателями, да и задние фонари стали более стильными по сравнению с предыдущей моделью.

    Находясь внутри этого первоклассного автомобиля, даже не хочется спрашивать, сколько вся эта роскошь стоит – однозначно немало. Те, кому доводилось ездить на S-классе, знают, какие там удобные и уютные кресла, регулирующиеся по всем мыслимым и немыслимым направлениям. Сидя в них, можно часами ехать, не чувствуя усталости. Эргономика автомобиля тоже на высоте, на мой взгляд, лучше и быть не может. Все кнопки, все регулировки под рукой, а панель приборов с подсветкой не несет в себе никаких тайн. На центральной консоли расположен большой экран, которым управляет система Command, объединившая в единое целое аудиокомплекс, телевизор и навигацию.

    При езде автомобиль показал отличную динамику, отточенную управляемость и прекрасную плавность хода, возникало ощущение, что автомобиль едет на воздушной подушке, а на дороге вмиг исчезли все ямки и заплатки. Педаль акселератора практически не чувствуется, как будто нога просто находится в воздухе, но при этом автомобиль ускоряется. Отдельно хотелось бы отметить шумоизоляцию салона. Когда находишься внутри автомобиля, создается впечатление, что ты полностью изолирован от внешнего мира.

    Автомобиль оснащен пятиступенчатой автоматической коробкой передач, которая реагирует на команды водителя без всякой задумчивости. Отклик на нажатие педали газа – почти мгновенный, переключения передач быстрые и в то же время мягкие. Кстати, для "гурманов" предусмотрено даже ручное переключение передач. Из положения "D" толкаем рычаг влево – и включается пониженная передача, вправо – повышенная. Одним словом, мерседесовская трансмиссия понятна и очень удобна в управлении.

    В общем, близкое знакомство с Mercedes-Benz S500 показало, что представительское авто может быть не только каретой для своего хозяина, но и настоящим автомобилем для водителя, обладающего навыками тест-пилота. Дебют Mercedes-Benz в кузове W220 состоялся во второй половине 1998 года. Первоначально автомобиль был предложен в трех модификациях: шестицилиндровый S320 и восьмицилиндровые S420 и S500. В 1999 году появилось созданное на базе седана S-класса купе (кузов W215). Гамма седанов пополнилась двенадцатицилиндровым двигателем объемом 6 литров ("S600") и турбодизельной модификацией S320 CDI. 2000 год – дебют S400 CDI. Впервые на S-классе применен турбодизель V8 мощностью 250 л.с. Некоторое время этот "Мерседес" был самым мощным дизельным легковым автомобилем в мире. 2002 год – рестайлинг. Кратко о технических характеристиках автомобиля c двигателем объемом 5 литров, мощностью 306 л.с. Приводим заводские данные для нового автомобиля. Максимальная скорость достигает 250 км/ч. С места до 100 км/ч автомобиль разгоняется за 6.5 с. Расход топлива на трассе составляет 8.9 л/100 км, а в городе – 18.9 л/100 км. Данный экземпляр оценивается его владельцем в $45 000.
    Теперь попытаемся выяснить, в какую же примерно сумму обойдется годовое содержание 6-летнего автомобиля Mercedes-Benz S500 W220 при пробеге 20 тысяч км.

    В поисках информации мы посетили и обзвонили точки по продаже запчастей и СТО, которые специализируются на обслуживании автомобилей Mercedes. Таких магазинов и мастерских оказалось предостаточно. Причем много предложений как на оригинальные запасные части, так и на дубликаты.

    Приведем ориентировочные цены:

    - один оригинальный передний рычаг стоит примерно 200 евро;
    - рулевой наконечник в оригинале можно купить за 40 евро;
    - цена на рулевую тягу составляет 60-65 евро;
    - один амортизатор стоит приблизительно 200 евро (оригинал).

    Кузов. Коррозийная стойкость кузова этих автомобилей полностью соответствует их высокому имиджу. Даже те автомобили, которые с нулевого пробега по сей день ездят по улицам нашего города, не имеют проблем с ржавчиной. Но это при условии, что автомобиль не побывал в серьезной аварии с последующим некачественным восстановлением.

    Двигатель. Этот двигатель имеет по три клапана на цилиндр. В приводе ГРМ – не требующая заботы цепь. Конструкция мотора предусматривает по две свечи зажигания с платиновыми электродами на каждый цилиндр. Увы, но срок их службы при использовании нашего бензина ограничивается 10-15 тысячами километров пробега.

    При движении на скорости, близкой к максимальной, двигатель с аппетитом поглощает масло, расход может составлять до одного литра на тысячу километров. Замена колец и маслосъемных колпачков к желаемому результату не приводит, и с этим приходится просто смириться. Через 50-70 тысяч км требует внимания шкив коленчатого вала, от металлической основы которого отслаивается резиновый демпфирующий балансир. Рекомендуется проверять его состояние при каждом ТО. После 100-тысячного пробега двигатель может начать работать неустойчиво. Виной этому могут быть форсунки впрыска топлива. Их рекомендуется прочищать каждые 40 тысяч км пробега.

    Сколько двигатель проезжает до капитального ремонта, определить, к сожалению, не представляется возможным, поскольку даже те автомобили, которые сошли с конвейера первыми, до сегодняшнего дня еще не исчерпали своего ресурса.

    Трансмиссия. Все автомобили снабжались "автоматами" с функцией ручного переключения. Рекомендуется постоянно контролировать уровень масла при каждом ТО и при необходимости доливать его. Делать это следует осторожно, поскольку "автомат" крайне чувствителен к уровню масла и перелив недопустим.

    Ходовая часть. Отменную плавность хода автомобиля обеспечивает полностью независимая подвеска на пневмоэлементах AIRMatic. Первой из элементов шасси из строя выходит первая нижняя шаровая опора, срок ее службы составляет примерно 50 тысяч км. В это же время необходимо поменять втулки и стойки стабилизатора поперечной устойчивости. Вторая нижняя и верхняя шаровые опоры работают дольше – до 80 тысяч км, но обновлять их надо в паре с рычагами. В задней подвеске при пробеге примерно 90 тысяч км появляются назойливые стуки, значит из строя вышли сайлентблоки ступиц колес. Ресурс задних амортизаторов составляет примерно 90-100 тысяч км. Рулевая рейка без ремонта выдерживает примерно 100 тысяч км пробега.

    http://kolesa.kz/
    Ну что уж теперь... © Рачей ® Доступен по этому телефону: +79o9666oo6o.
    Нужна недвижимость? Звони. Поможем. Или тут http://interproperty.pro

  2. #2
    Местный Аватар для krasnov190
    Регистрация
    24.02.2007
    Адрес
    Мск
    Сообщений
    4,061
    Сказал(а) спасибо
    4
    Поблагодарили 55 раз(а) в 55 сообщениях

    По умолчанию Re: W220




























Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
  •  
Рейтинг@Mail.ru яндекс Яндекс.Метрика
Single Sign On provided by vBSSO